Bộ Xây dựng vừa có yêu cầu các đơn vị báo cáo phương án chuyển đường bay quốc tế Tân Sơn Nhất sang sân bay Long Thành trước tháng 9.2025.
Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Hàng không cùng ACV làm việc với các hãng hàng không nghiên cứu, xác định lộ trình chuyển đường bay quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất sang Long Thành.
Theo Bộ Xây dựng, tại hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 có dự kiến phương án khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành và Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.
Trong đó đối với các chuyến bay quốc tế, Cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ khai thác toàn bộ các chuyến bay quốc tế (chuyến bay dài trên 1.000 km và các chuyến do hãng hàng không chọn), các chuyến bay mới của tất cả các hãng hàng không mà Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất không thể tiếp nhận, các chuyến bay không theo lịch.
Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ khai thác tất cả các hãng hàng không đang khai thác tàu bay code C (A321/320, B737…) hoặc các chuyến bay dài dưới 1.000 km, các tiêu chí khai thác sẽ được rà soát lại sau 5 năm đầu khai thác.
Hiện nay, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và đơn vị tư vấn kiến nghị phương án sẽ chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế thường lệ từ Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sang khai thác tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành đảm bảo phát huy hiệu quả đầu tư dự án.
Tuy nhiên, theo Bộ Xây dựng, phương án trên vẫn còn có ý kiến của một số hãng hàng không, vì vậy, Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam chủ trì cùng ACV khẩn trương làm việc với các hãng hàng không để nghiên cứu kỹ lưỡng, đánh giá tác động phương án khai thác.
Từ đó xác định lộ trình chuyển đường bay quốc tế từ Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sang Cảng hàng không quốc tế Long Thành để sớm báo cáo kết quả chính thức phương án khai thác trong tháng 9.2025.
Dự án sân bay Long Thành. Ảnh: Hà Anh Chiến
Trước đó, Báo Lao Động thông tin, Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đưa ra hai phương án khai thác song song sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất kể từ năm 2026.
Sân bay Long Thành tại Đồng Nai là dự án sân bay lớn nhất cả nước, đang triển khai giai đoạn 1 với công suất phục vụ 25 triệu lượt khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Nhờ vị trí xa khu dân cư, sân bay có thể khai thác 24/24 giờ - một lợi thế vượt trội so với Tân Sơn Nhất, vốn nhiều năm quá tải và bị giới hạn giờ bay đêm.
Trong quá trình chuẩn bị cho thời điểm vận hành, Liên danh Incheon Airport (Hàn Quốc) - đơn vị tư vấn quản lý khai thác sân bay Long Thành đã đề xuất hai phương án phân chia khai thác.
Phương án 1: Long Thành đảm nhận toàn bộ chuyến bay quốc tế.
Theo phương án này, sân bay Long Thành sẽ tiếp nhận 100% chuyến bay quốc tế, còn sân bay Tân Sơn Nhất chuyên phục vụ các đường bay nội địa.
Dự kiến mỗi năm, sân bay Tân Sơn Nhất khai thác khoảng 29,5 triệu lượt khách nội địa, trong khi sân bay Long Thành đón 19,1 triệu lượt khách quốc tế cùng một phần nhỏ khách nội địa phục vụ trung chuyển.
Cách phân chia này hình thành mô hình trung tâm trung chuyển quốc tế một điểm đến (single-hub) cho khu vực phía Nam.
Việc tập trung toàn bộ đường bay quốc tế tại sân bay Long Thành giúp: Tối ưu hóa nguồn lực nhân sự, trang thiết bị và quy trình vận hành; giảm chi phí quản lý nhờ không phải duy trì hạ tầng quốc tế ở cả hai sân bay; mang đến trải nghiệm thuận tiện hơn cho hành khách quốc tế, tránh phải di chuyển giữa hai sân bay khi nối chuyến.
Việc giải phóng toàn bộ công suất quốc tế khỏi Tân Sơn Nhất cũng sẽ giúp sân bay này giảm áp lực quá tải, trong khi sân bay Long Thành có điều kiện phát triển để cạnh tranh với các trung tâm hàng không lớn trong khu vực.
Nhược điểm duy nhất của phương án này là hành khách tại TPHCM đi các chặng quốc tế ngắn có thể thấy bất tiện do phải di chuyển xa hơn đến Long Thành.
Phương án 2: Giữ một phần chuyến bay quốc tế ngắn tại Tân Sơn Nhất.
Với phương án này, sân bay Tân Sơn Nhất vẫn khai thác các chuyến bay nội địa và một phần chuyến bay quốc tế chặng ngắn (dưới 1.000 km), chiếm khoảng 20% tổng lưu lượng quốc tế.
Sân bay Long Thành sẽ tập trung vào các chuyến bay quốc tế đường dài (80% lưu lượng quốc tế) và một số chuyến nội địa phục vụ trung chuyển.
Ưu điểm là tận dụng được cơ sở vật chất hiện có của sân bay Tân Sơn Nhất, giảm áp lực khai thác cho sân bay Long Thành trong giai đoạn đầu, đồng thời thuận tiện hơn cho khách TPHCM bay ngắn trong khu vực.
Tuy nhiên, các chuyên gia và hãng hàng không chỉ ra rằng, phương án này làm tăng chi phí vận hành do phải duy trì lực lượng hải quan, kiểm dịch, an ninh… ở cả hai sân bay.
Quan trọng hơn, sự phân mảnh đường bay quốc tế sẽ làm giảm sức cạnh tranh của sân bay Long Thành với vai trò trung tâm trung chuyển.
Theo phân tích của ACV, sân bay Long Thành có thể mất tới 8,8% sản lượng khách quốc tế vì hành khách trung chuyển sẽ chọn các sân bay khác trong khu vực để tránh việc di chuyển giữa hai sân bay - một bài học từng xảy ra ở Narita (Nhật Bản) và Heathrow (Anh)./.
Nguồn: Xuyên Đông/laodong.vn
