Dự án đường sắt TPHCM - Cần Thơ dài hơn 175km, vốn hơn 9 tỉ USD, đi qua 6 địa phương, dự kiến khởi công trước năm 2030 và vận hành từ năm 2035.
Khởi động giai đoạn 1 trước năm 2030
Theo báo cáo của Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TPHCM gửi UBND TPHCM về tình hình các dự án kết nối với Đồng bằng sông Cửu Long, dự án đường sắt TPHCM - Cần Thơ đang trong giai đoạn hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.
Đường sắt Bắc - Nam với điểm cuối tại ga Sài Gòn (TPHCM). Ảnh: Trường Nguyên
Bộ GTVT đã khởi động việc lập báo cáo từ tháng 2.2022, tuy nhiên, do cần điều chỉnh quy hoạch tại các địa phương liên quan, quá trình thẩm định và báo cáo đã kéo dài. Dự kiến, Hội đồng thẩm định nhà nước sẽ hoàn tất quá trình thẩm định trong tháng 12.2024.
Sau khi hoàn thành thẩm định, dự án sẽ trình Bộ Chính trị và Quốc hội để xin chủ trương đầu tư trong năm 2025.
Giai đoạn lập báo cáo nghiên cứu khả thi và phê duyệt dự án sẽ diễn ra từ năm 2026 đến năm 2027, với mục tiêu khởi công xây dựng trước năm 2030. Dự án sẽ bắt đầu vận hành và khai thác từ năm 2035.
Hai giai đoạn đầu tư
Dự án đường sắt TPHCM - Cần Thơ sẽ được chia thành hai giai đoạn đầu tư. Trong giai đoạn 1, tuyến đường đơn sẽ được xây dựng từ ga An Bình (TP Dĩ An, Bình Dương) đến ga Cần Thơ (quận Cái Răng, TP Cần Thơ) với tổng chiều dài 175,2km. Tuyến đường bao gồm 76,6km đi thấp và 98,6km chạy trên cầu cạn và vượt sông.
Dự án đi qua 6 địa phương gồm TPHCM, Bình Dương, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long và TP Cần Thơ.
Tổng mức đầu tư giai đoạn này dự kiến lên tới 155.433 tỉ đồng (khoảng 6,48 tỉ USD), phấn đấu khởi công trước năm 2030, đưa vào khai thác từ năm 2035.
Một phương án hướng tuyến đường sắt TPHCM - Cần Thơ. Ảnh: Ban Quản lý dự án đường sắt
Trên tuyến đường sắt TPHCM - Cần Thơ sẽ bố trí 12 ga chính và 4 trạm khách tương lai, cùng với 3 depot lớn tại An Bình, Tân Kiên và Cần Thơ. Ngoài ra, tuyến còn có 4 trạm bảo dưỡng và khám xe đặt tại Thạnh Đức, Tam Hiệp, Cai Lậy và Bình Minh, cùng 3 trạm bảo dưỡng hạ tầng khác.
Tuyến đường sắt này cũng có 3 vị trí cầu vượt sông lớn (sông Sài Gòn, Vàm Cỏ Đông và Vàm Cỏ Tây), cùng với 2 vị trí vượt sông đặc biệt lớn là sông Tiền và sông Hậu.
Trong giai đoạn 2, dự án sẽ hoàn thiện hệ thống với tiêu chuẩn đường đôi khổ 1.435mm, sử dụng công nghệ điện khí hóa. Tổng mức đầu tư giai đoạn 2 ước tính khoảng 64.736 tỉ đồng (2,7 tỉ USD).
Giai đoạn này dự kiến sẽ được triển khai sau khi giai đoạn 1 đi vào hoạt động, phấn đấu đưa vào khai thác năm 2055 nhằm tăng năng lực vận tải hành khách và hàng hóa của toàn tuyến.
Quốc lộ 1 đoạn qua Bến Lức (Long An) thường xuyên ùn tắc . Ảnh: Minh Quân
Tuyến đường sắt TPHCM - Cần Thơ không chỉ là một dự án giao thông quan trọng, mà còn có ý nghĩa chiến lược trong việc phát triển kinh tế vùng. Khi đi vào hoạt động, tuyến đường sắt này sẽ kết nối TPHCM - trung tâm kinh tế lớn nhất phía Nam với Đồng bằng sông Cửu Long.
Dự kiến, đến năm 2055, đường sắt TPHCM - Cần Thơ sẽ giúp vận chuyển khoảng 26 triệu tấn hàng hóa và 18 triệu hành khách mỗi năm, tăng khả năng cạnh tranh kinh tế và hỗ trợ việc lưu thông hàng hóa từ vùng Đồng bằng sông Cửu Long ra các thị trường lớn./.
Nguồn: Minh Quân/laodong.vn
