Xăng E5 RON 92 là mặt hàng bảo vệ môi trường, được khuyến khích dùng nhưng khách hàng lại không ưa chuộng.
Ghi nhận của Lao Động ngày 31.10, tại cửa hàng xăng dầu Thạch Hà (xã Thạch Hà, huyện Thạch Thất, Thành phố Hà Nội) có tất cả 6 trụ bơm xăng dầu, trong đó có 4 trụ bơm xăng và 2 trụ bơm dầu. Trong số 4 trụ bơm xăng, chỉ có duy nhất một trụ bơm xăng sinh học E5 RON 92, còn lại 3 trụ bơm xăng RON 95.
Lý giải điều này, một nhân viên cửa hàng xăng dầu tại đây cho biết, ở xã Thạch Hà là làng nghề kim cơ khí và nghề gỗ, ôtô đến vận chuyển hàng hóa rất nhiều, cho nên xăng RON 95 được ưa chuộng hơn.
“Hầu hết ôtô chỉ đổ xăng RON 95, không ai đổ xăng E5 cả, nên cửa hàng chỉ có một trụ xăng E5 để phục vụ cho số ít xe máy", nhân viên cửa hàng cho hay.
Tương tự, cửa hàng xăng dầu Kim Quan (xã Kim Quan, huyện Thạch Thất, Thành phố Hà Nội) cũng có 4 trụ bơm xăng dầu, trong đó có 3 trụ bơm xăng và 1 trụ bơm dầu. Trong số 3 trụ bơm xăng, chỉ có 1 trụ bán xăng R5 RON 92, còn lại bán xăng RON 95.
Chị Nguyễn Thị Liên (huyện Thạch Thất) cho hay, khi vào cây xăng, nhân viên thường tự động bơm xăng RON 95 theo số tiền mà khách yêu cầu thay vì hỏi sử dụng mặt hàng nào. “Tôi thấy nhiều khách hàng vẫn chuộng xăng RON 95 hơn”, chị Liên nói.
Nhiều cửa hàng giảm bán xăng E5. Ảnh: Anh Tuấn
Nhiều cơ sở kinh doanh doanh xăng dầu khác cũng nêu lý do tương tự. "Một ngày bán 1.000 lít xăng thì xăng E5 chỉ khoảng 100-200 lít. Bên cạnh đó, tỉ lệ hao hụt của xăng E5 nhiều nên nếu lượng hàng tồn còn nhiều cửa hàng càng lỗ. Do đó, cửa hàng không mặn mà bán", đại diện một cửa hàng kinh doanh xăng dầu cho biết.
Tại Hà Nội, một số cửa hàng xăng dầu nhỏ có từ 1-2 trụ bơm chỉ bán dầu diesel và xăng RON 95, không có trụ bơm xăng E5. Nhân viên cửa hàng cho biết, chỉ bán RON 95.
"Cơ cấu của cây xăng chỉ có 2 bể chứa nên sẽ ưu tiên mặt hàng bán chạy, trong khi người dân ưa chuộng mặt hàng RON 95 vì cho rằng, xe chạy tốt, máy khỏe hơn. "Chúng tôi là doanh nghiệp nên mặt hàng nào bán chạy sẽ được đẩy mạnh kinh doanh" - ông Minh, Giám đốc một doanh nghiệp phân phối xăng dầu ở Hà Nội, cho hay.
Theo ông Minh, muốn kinh doanh xăng E5, doanh nghiệp phải đầu tư trạm trộn, hệ thống hạ tầng tiền tỉ trong khi sản lượng bán ra thấp, lợi nhuận không cao. Cửa hàng còn có cơ cấu sức chứa cho 2 bể, muốn cải tạo thêm một bể chứa sẽ phải xin phép cơ quan có thẩm quyền.
Bà Nguyễn Thị Sinh - Giám đốc Công ty TNHH MTV Xăng dầu Chiến Thắng Yên Bái - cho hay, tình hình tiêu thụ xăng E5 rất chậm, kém xa xăng RON 95. Nếu một ngày, công ty xuất bán hơn 500 m3 xăng RON 95, thì xăng E5 chỉ bán được 50-60 m3.
Người dân mua chủ yếu phục vụ làm nhiên liệu cho máy cắt, phát cỏ làm rẫy, hay cho các loại xe máy đời cũ. Sắp tới, nếu tiêu thụ vẫn ế ẩm, doanh nghiệp có thể cân nhắc việc dừng bán xăng E5.
Theo PGS.TS Ngô Trí Long - nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu thị trường giá, xăng E5 ngày càng giảm tiêu thụ do doanh nghiệp kinh doanh không có lời. Thuế bảo vệ môi trường có giảm nhưng cũng không chênh lệch nhiều với xăng A95, giá cả giữa xăng sinh học E5 với xăng khoáng không lớn nên không được người dân ưu tiên sử dụng.
Đặc biệt việc nhập ethanol (nguyên liệu sản xuất xăng E5-PV) từ nước ngoài còn rẻ hơn so với trong nước. Do đó, DN đầu tư các dự án sản xuất ethanol gần như không hiệu quả, đóng cửa. Hơn nữa, người tiêu dùng không nhận thấy sử dụng xăng E5 có tác dụng gì. Đây là những lý do khiến việc thực hiện theo lộ trình không đạt như đã đưa ra./.
Nguồn: Anh Tuấn/laodong.vn
