Trong bối cảnh thời tiết ngày càng diễn biến phức tạp, mưa nhiều, mặt đường trơn trượt tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, việc tìm kiếm các giải pháp vật liệu phù hợp đang trở thành yêu cầu cấp thiết. Trong đó, hỗn hợp nhựa rỗng thoát nước (HHNRTN) nổi lên như một hướng đi hiệu quả, từng bước được triển khai tại nhiều dự án giao thông trọng điểm như cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu hay cầu Đại Ngãi.
Ngày 9/4/2026, tại gói thầu XL-03 thuộc dự án thành phần 7 của tuyến Vành đai 3 TP.HCM (đoạn qua địa bàn tỉnh Long An cũ), hơn 400 tấn hỗn hợp bê tông nhựa rỗng thoát nước đã được tổ chức thi công. Đây là gói thầu đầu tiên của dự án áp dụng giải pháp này, do Công ty Cổ phần Đầu tư & Xây dựng Trung Thành triển khai.
Điểm đáng chú ý, toàn bộ hỗn hợp nhựa rỗng thoát nước sử dụng trong đợt thi công lần này do Công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng BMT nghiên cứu và sản xuất. Sản phẩm sử dụng nhựa đường cải thiện polyme PMB-S – yếu tố then chốt giúp vật liệu vừa đảm bảo độ bền chịu lực, vừa duy trì cấu trúc rỗng đặc trưng, đáp ứng yêu cầu thoát nước.
Từ 4 giờ sáng, tại trạm trộn bê tông nhựa Bến Lức của BMT, toàn bộ công tác chuẩn bị đã được hoàn tất. Quy trình sản xuất hơn 400 tấn HHNRTN được kiểm soát chặt chẽ từ khâu nguyên vật liệu, cấp phối đến vận hành thiết bị, nhằm đảm bảo các chỉ tiêu kỹ thuật về độ rỗng, độ bền và khả năng thoát nước. Sau sản xuất, hỗn hợp được vận chuyển đến công trường trong điều kiện kiểm soát nhiệt độ nghiêm ngặt, đảm bảo chất lượng trước khi thi công.
Tại hiện trường vào 8 giờ sáng cùng ngày, công tác thi công được triển khai đồng bộ. Không chỉ là một hạng mục xây lắp, việc áp dụng HHNRTN tại đây còn mang ý nghĩa kiểm chứng thực tế cho một giải pháp mặt đường mới trong điều kiện thi công quy mô lớn.
Khác với bê tông nhựa chặt truyền thống, HHNRTN có cấp phối hở, cho phép nước mưa thấm qua bề mặt, giúp mặt đường nhanh chóng khô ráo. Theo tiêu chuẩn TCVN 13048:2024, lớp HHNRTN có độ rỗng dư từ 18–22%, góp phần nâng cao độ bám và an toàn khi lưu thông, đặc biệt trong điều kiện mưa.
Đại diện đơn vị cung cấp vật liệu cho biết, yếu tố quan trọng nhất đối với HHNRTN là khả năng kiểm soát để hỗn hợp duy trì đúng cấu trúc, đảm bảo đồng thời hai yêu cầu: chịu lực và thoát nước. Trong đó, tính chất của nhựa đường polyme PMB-S đóng vai trò quyết định. Nếu cấp phối hoặc nhiệt độ trong các khâu không được kiểm soát chặt chẽ, vật liệu sẽ không phát huy được đầy đủ tính năng.
Thực tế, HHNRTN do BMT phát triển không phải là sản phẩm hoàn toàn mới, mà đã được ứng dụng tại một số dự án trước đó. Việc tiếp tục triển khai tại Vành đai 3 TP.HCM lần này được xem là bước mở rộng trong điều kiện thi công phức tạp hơn, yêu cầu cao hơn về tổ chức và kiểm soát chất lượng. Đây cũng là cơ sở để đánh giá khả năng nhân rộng giải pháp trong tương lai.
Các chuyên gia cho rằng, một trong những hiểu lầm phổ biến hiện nay là cho rằng chỉ cần tạo độ rỗng là có thể hình thành HHNRTN. Tuy nhiên, nếu không kiểm soát đúng quy trình và vật liệu, lớp bê tông nhựa có thể nhanh chóng suy giảm khả năng thoát nước và độ bền trong quá trình khai thác. Do đó, yếu tố cốt lõi không chỉ là “làm”, mà là “làm đúng” theo tiêu chuẩn kỹ thuật.
Nhựa đường cải thiện polyme PMB-S – do BMT nghiên cứu và làm chủ công nghệ – được xem là nền tảng tạo nên chất lượng của HHNRTN. Vật liệu này giúp tăng độ ổn định trong điều kiện nhiệt độ thi công, cải thiện khả năng dính bám, nâng cao độ đàn hồi và phân tán tải trọng, đồng thời duy trì cấu trúc cấp phối hở trong suốt quá trình khai thác.
Từ những dự án đã triển khai đến thực tế thi công tại Vành đai 3 TP.HCM, có thể thấy HHNRTN không còn dừng lại ở mức thử nghiệm mà đang từng bước được mở rộng ứng dụng. Trong bối cảnh yêu cầu ngày càng cao về an toàn giao thông và thích ứng với điều kiện thời tiết, giải pháp này được kỳ vọng sẽ đóng vai trò quan trọng trong định hướng phát triển hạ tầng giao thông bền vững tại Việt Nam./.
Nguồn: BMT GROUP.vn
