Tuyến đường sắt tốc độ cao từ trung tâm TPHCM - Cần Giờ được đề xuất kéo dài, vượt biển nối sang Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ).

Đề xuất trên đến từ Công ty Tư vấn Quốc tế enCity - đơn vị tham gia lập các quy hoạch cho TPHCM.

Theo phương án đề xuất, đoạn tuyến nối từ Cần Giờ đến Vũng Tàu cần một công trình vượt biển phức hợp, có thể là sự kết hợp giữa cầu và hầm chui để vừa đảm bảo lưu thông, vừa không ảnh hưởng đến luồng tàu biển hiện hữu.

Tuyến metro từ Khu đô thị du lịch Cần Giờ được đề xuất kéo dài, vượt biển kết nối sang Vũng Tàu. Ảnh: Minh Quân

Điểm đặc biệt là tuyến hạ tầng này sẽ tích hợp cả đường sắt và đường bộ, cho phép vận hành đa phương tiện trên cùng một công trình, từ đó tối ưu chi phí đầu tư và nâng cao hiệu quả khai thác.

Hiện nay, kết nối giữa TPHCM và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) chủ yếu dựa vào đường thủy hoặc các tuyến đường bộ đi vòng xa.

Về đường bộ, hành trình bằng ôtô thường mất 2 - 3 giờ qua Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 hoặc cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây. Với xe máy, người dân phải đi vòng qua Biên Hòa, Long Thành hoặc qua phà Cát Lái sang Nhơn Trạch.

Về đường thủy, tuyến phà biển Cần Giờ - Vũng Tàu được đưa vào khai thác từ năm 2021, hiện phục vụ khoảng 8.400 lượt khách/ngày với 24 chuyến/ngày.

Hướng tuyến đề xuất metro nối Cần Giờ - Vũng Tàu. Ảnh: EnCity

Tuy nhiên, theo dự báo, nhu cầu đi lại giữa hai khu vực này sẽ tăng mạnh, có thể đạt gần 100.000 lượt khách/ngày vào năm 2035, đặc biệt khi các siêu dự án dọc bờ biển đồng loạt đi vào hoạt động.

Đó là Khu đô thị lấn biển Cần Giờ (2.870 ha, dân số dự kiến 228.000 người), cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (571 ha, tạo ra 6.000 - 8.000 việc làm) và khu vực đô thị - cảng Vũng Tàu với cảng Cái Mép - Thị Vải được dự báo đạt sản lượng 52,3 triệu TEU vào năm 2050.

Theo các quy hoạch mới, TPHCM có 12 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 510 km.

Trong đó, tuyến metro tốc độ cao từ trung tâm TPHCM đến Cần Giờ đang được Tập đoàn Vingroup nghiên cứu đầu tư với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 4 tỉ USD.

Tuyến dài khoảng 48,7 km, bắt đầu từ đường Nguyễn Văn Linh (Quận 7 cũ) và kết thúc tại khu đất 39 ha giáp Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ.

Tuyến metro được thiết kế hoàn toàn trên cao, với đường đôi khổ tiêu chuẩn 1.435 mm, tốc độ khai thác tối đa lên tới 250 km/h.

Khi hoàn thành, thời gian di chuyển từ Phú Mỹ Hưng đến Cần Giờ chỉ còn khoảng 16 phút, với năng lực vận chuyển 30.000 - 40.000 hành khách mỗi giờ, mỗi hướng. Dự án dự kiến khởi công vào năm 2026.

Theo định hướng mới, TPHCM đang khẩn trương rà soát quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị theo mô hình mới, tầm nhìn mới phù hợp với bối cảnh sau sáp nhập địa giới hành chính với tỉnh Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu cũ. Đây là cơ sở để xem xét điều chỉnh tổng thể các quy hoạch, bao gồm cả quy hoạch không gian ngầm.

Ông Nguyễn Đình Nên - chuyên gia cao cấp về quy hoạch giao thông tại enCity - cho rằng, trong bối cảnh TPHCM vừa sáp nhập địa giới hành chính với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu cũ, việc phát triển hạ tầng liên kết vùng ven biển phía Nam mang ý nghĩa đặc biệt quan trọng.

"Kết nối từ trung tâm TPHCM qua Cần Giờ đến Vũng Tàu không chỉ mở rộng không gian phát triển về phía biển mà còn góp phần hình thành một chuỗi đô thị - cảng- logistics - dịch vụ - du lịch liên hoàn, có khả năng cạnh tranh khu vực và quốc tế” - ông Nên nói.

Phương án đường ven biển phía Nam TPHCM có nhánh kết nối là cầu vượt biển Cần Giờ sang Vũng Tàu. Ảnh: TEDI

Ngoài đường đường sắt, TPHCM đã quy hoạch tuyến đường ven biển dài khoảng 56 km, kéo dài từ Gò Công Đông (Tiền Giang cũ) qua Cần Giờ đến Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ). Trong đó, đoạn đi qua TPHCM dài 45,5 km, đoạn qua Đồng Nai dài 10,5 km.

Có ba phương án đầu tư được đưa ra, trong đó đáng chú ý là phương án xây dựng tuyến chính và nhánh đường kết nối thông qua cầu vượt biển Cần Giờ đến tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ).

Phương án này có thể rút ngắn hành trình từ TPHCM đi Vũng Tàu khoảng 40 km so với quy hoạch ban đầu, tuy nhiên tổng mức đầu tư dự kiến khá lớn, khoảng 62.000 tỉ đồng./.

Nguồn: Minh Quân/laodong.vn